新接訂單同比開始回落。2010年8月份全球新接訂單為707萬DWT，同比下降5%，環(huán)比下降了46%。1-8月份全球新接訂單合計7435萬DWT，同比增長184%。

　　油船訂單大幅超越散貨船。8月散貨船成交226.5萬DWT，油船成交465.5萬DWT，集裝箱船成交6.8萬TEU。油輪同比上升20%，散貨船同比回落了24%，集裝箱船同比大幅回落了87%。油船行業(yè)訂單開始超越上半年持續(xù)走好的散貨船行業(yè)，突出看好下半年油船的訂單情況。

　　上調2010年新接訂單預測至9000萬DWT，仍屬低位。相比2009年上半年的大幅蕭條，2009年下半年以來成交量基本逐漸恢復至正常水平，主題性訂單和市場化訂單使造船行業(yè)逐漸走出最低谷。尤其是今年以來新接訂單逐步回升，船舶市場似有回暖之意。但我們認為新接訂單不會趨勢性回升，尤其是下半年在航運公司盈利能力回落、經濟復蘇放緩等因素影響下，新接訂單環(huán)比將回落。

　　船舶價格同比小幅上升。8月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價指數(shù)分別為152點、167點和90點，除了散貨船環(huán)比下降0.7%，油輪與集裝箱船均比上月微幅上升1.2%和1.1%，繼續(xù)保持年初以來的上升勢頭；與2009年同期相比，集裝箱仍然繼續(xù)保持增長(增幅為15%)，其余兩種船型也有約1%的小幅上升。

　　各大主力船型價格保持穩(wěn)定。VLCC、阿芙拉價格為1.075億美金和5800萬美金，VLCC船型價格分別繼續(xù)回升150萬美金，阿芙拉船型與上月持平；好望角為5900萬美金、巴拿馬價格3450萬美金，巴拿馬船型與上月一致，好望角船型微降50萬美金。

　　船價短暫回升之后仍將回落。經歷了大幅下跌之后，船價已經跌到了2004年的位置。雖然上半年船價在鋼材價格底位、訂單逐漸恢復的情況下有小幅上升，但我們認為2010年在產能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素影響下，目前的船價在短暫回升之后仍然存在下調空間。

　　中國新接訂單464萬DWT。9月中國新接訂單464萬DWT；韓國新接訂單為231萬DWT；日本本月無新訂單。

　　手持訂單同比繼續(xù)下降。8月底中、韓、日手持訂單分別為1.88億DWT、1.58億DWT和0.89億DWT，繼續(xù)同比回落8%、13%和26%。

　　新船交付量延續(xù)回落趨勢。8月份全球新船交付515萬DWT，同比下降了34%。中、韓、日新船交付量分別為184萬DWT、236萬DWT和84萬DWT，除韓國同比微升了4.2%之外，中國和日本則均同比大幅下降了34.6%和56.1%。